眼瞅着五月就要过完了，这也就意味着离国五禁售的日子就只剩30多天了。西安地区的重卡经销商也迎来了销量“滑铁卢”，那么经销商是怎么应对这场升级风暴的呢？
▎受运费等因素影响 买车的人寥寥无几 据经销商透露，受运价、货运量减少等因素的影响，来看车、买车的人都非常少。“这个月的销量比上个月少了一半多，很多用户都是处在观望阶段，都是来看车、询价的。”某重卡经销商如是说。
对此，有卡友表示：“现在货运市场就处在一个车多货少的局面，运费更是低的离谱，现在的运费跟去年比说对半砍都是轻的。现在水果下来了，很多卡友都选择亏本跑一趟南方，然后在南方拉水果。”
卡友给小编算了一笔账，他使用6.8米的二轴货车拉绿通，在标载的情况下跑了180公里，货主就给了800元的运费，其中还花了240元的然后费。这样一趟跑下来，毛利也就是个560元。
“可能是因为疫情影响，很多企业、厂家都缩产，这样一来市场上能拉的货就更少了。以前是一个人喝一碗稀饭，现在是好多个人喝一碗，那运费可不就下来了吗？91看片在线网站现在能做的就是尽量多拉几趟活，保障每个月都有收入，不然车贷、房贷、家里都没法交代。”卡友表示。“以前，大家看到有人开货车挣到钱了，那肯定就一窝蜂的考驾照买货车了；现在开货车辛苦不说，还挣不到钱，所以买车的人自然也就少了。”
经销商表示，前来看车的用户对车辆都表现的十分满意，但基于现在的运价状况，大多表示只是“来看看”。
▎国五库存难清 经销商如何应对？ 在销量惨淡的风口，又遇上了国五升国六的“浪潮”，因此许多经销商都表示“日子有点难过”。面对积压的国五库存，只能“两步走”。
1、降价促销。在这波“清库存”运动中，不少厂商都推出了各式各样的降价套餐。江淮、陕汽、解放、重汽等产品均大幅降价，其中降价10000元都是非常常见的。说是“跳楼大甩卖”也不为过。
2、先上牌再说。面对还未能清理的国五库存，经销商表示“要是实在卖不掉就先上牌，上完牌之后继续卖。”
“此前在降价促销的加持下，重卡的销量还稍微有点起色，但现在降价似乎也都没有什么用了。”经销商无奈的说道。“很多用户在看车的时候，都对车辆、价格十分满意，但成交的用户却少之又少。”
先上牌再卖车，对经销商来说是十分危险的操作。虽然国五货车可以延迟上牌，但是上牌的前提，是要将货车卖出去。那没有卖出去的货车，就只能是“卖”给经销商，然后再对车辆进行上牌。
值得注意的是，如果2个月内没有缴纳购置税，后续每天都会产生一笔滞纳金。这也就意味着，经销商必须在2个月内将已经上牌的货车卖出去。如果超过2个月没有卖出，那么摆在经销商面前的只有一条路：提前垫付购置税。
如果是一辆车、两辆车还好说，万一经销商手里挤压的库存多，那么购置税加起来就是一笔“巨款”。如果进行垫付的话，极有可能会导致企业现金流断裂，面临巨大风险。但如果不缴纳购置税的话，用户肯定是不愿意承担滞纳金的。