无论是纯电动卡车，还是氢燃料电池卡车，当前阶段都属于政策推动的产品，但纯电动卡车补贴政策持续退坡，计划到2022年底退出补贴，而氢燃料电池卡车支持政策只会越来越多、力度越来越大，特别是在建造供氢基础设施上，未来几年必然是氢燃料电池汽车快速发展时期。
在10月份国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》通知中，也提到了“到2035年，氢燃料电池汽车实现商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进“的愿景。另外，国家对纯电动汽车、氢燃料电池汽车的商业化要求时间点不一样，侧面反映出氢燃料电池汽车可能是纯电动汽车的后一代车型。
在氢燃料电池汽车技术上，日本掌握的专利较多、技术也较强，而且纯电动汽车与氢燃料电池汽车中，坚定不移的选择了后者，让众多国家不考虑氢燃料电池和纯电动谁才是真正的未来。
从技术发展角度来看，纯电动卡车的设计陷入了能量密度困境，车辆的续航里程突破非常困难，而氢燃料电池卡车的当前续航里程就已超过纯电动卡车，且氢燃料电池技术还有很大的进步空间，未来续航里程突破1000km可能性很大，所以在续航里程上，氢燃料电池卡车似乎更胜一筹。
从车辆成本来看，当前氢燃料电池卡车的成本远远高于纯电动卡车，其中成本较高的部件是燃料电池，未来降本空间极大。在日本政府2019年公布的《氢能利用进度表》中，就提到了“到2025年，使氢燃料电池汽车价格降至与混合动力汽车持平，到2030年，降低氢气供应成本，使其不高于传统能源”的目标，说明未来氢燃料电池卡车的成本与纯电动卡车接近是很有可能的，普及可行性很大。
无论是纯电动卡车还是氢燃料电池卡车，都有其可取之处，中美欧目前以纯电动技术为主，而日本以氢燃料电池技术为主，至于谁对谁错，短期内无法得知。不过，我国也开始大力推动氢燃料电池技术发展，只有为未来竞争做好技术储备，才能抓住发展机遇。