相信大多数卡友以及柴油动力越野车爱好者已经被国三车的现状吓到了，截止2011.7.1是国三制造标准结束的日子，较后一批“三号车”的车龄才八年多；然而这些车却遭遇了被限行、被黄标甚至被拒检的各种问题，这些车基本等于被下了“病危通知书”，为什么这些车在这么短的车龄后就会被淘汰呢？
原因无非是柴油机的尾气排放物多以氮氧化物与颗粒物为主，这是对空气质量破坏比较严重的物质。而低排放标准的柴油车因兼顾高压缩比以及充足的马力，导致排气净化系统并没有非常严格实现过滤，尤其是对颗粒物的处理没有特别“关注”，于是柴油动力汽车被认定为破坏空气质量的“罪魁祸首”。
正由于这一原因才导致排放标准的快速提升，尤其对于柴油车的要求非常严格，比如对于氮氧化物的动态测试基本就是针对柴油车。各大车企为了满足要求并且延长车辆使用年限，所以为车辆加入了特殊的净化滤芯以及DPF颗粒物捕捉器，同时柴油机的压缩比也在缓慢下降；这种升级虽然会造成马力的下降，但排放物的倍数级减少至少再没有理由提前报废柴油车了。
以国六B标准理论上可以严格按照汽车强制报废标准判断使用年限，具体参考下文。
小微型载客汽车（非营运家用车）无报废年限
小微型载客汽车（营运出租车）8年
公路客运汽车（中型和大型）15年
微型载货汽车12年
轻型、中型、重型载货汽车15年，半挂牵引车15年
特别说明：无报废年限的家用汽车满15年必须一年检测两次，如安全检测或尾气检测不能通过则无法上路行驶，连续三次检测不合格同样需要强制报废；同时行驶里程满60万公里也会被引导报废，所谓引导多多少少是有些强制性的，所以理论上并不存在真正的无报废标准车辆。
柴油车可以参照此标准判断报废周期，相信在DPF成为标配之后柴油车也会有与家用载客汽车相当的使用年限，因为真的没有理由再提前报废了，柴油车为了排放付出的代价比汽车动力汽车高的多，面对大势所趋不得不淘汰的燃油车，汽柴油车应该一视同仁；个人观点，仅供参考。